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立体停车场能否破解停车难

作者:和记娱乐 发布于:2019-11-25 00:33 点击量:

  高高的塔台上,层层叠叠地摆放着一辆辆汽车,停车或取车只需点一下按键或刷一下智能卡,这种只需20多秒钟就能搞定,被称之为“智慧立体停车场”的停车...

  高高的塔台上,层层叠叠地摆放着一辆辆汽车,停车或取车只需点一下按键或刷一下智能卡,这种只需20多秒钟就能搞定,被称之为“智慧立体停车场”的停车设备在珠城街头一经亮相,立即引起了人们广泛关注。

  智慧是知识经济的代表,绿色是城市发展的未来。立体停车,在中心城区极其有限的土地上,实现了土地资源的高效利用,做到了停车数量最大化,此举不仅可以有效缓解城市停车难,还成为城市一道亮丽的风景线。

  然而风景虽好,也要叫好又叫座。记者采访中发现,我市建设的立体停车场普遍“上座率”不高,低的停车率不到二成,多的也只有五成。在立体停车场“吃不饱”的情况下,附近路面临时停车位却一位难求。“一冷一热”的原因是什么,推广立体停车还需要迈过几道槛?本期《深读周刊》为您解读。

  高高的塔台上,层层叠叠地停放着一辆辆汽车,存车、取车只须轻点按键,塔台上的空位或爱车就会自动送你面前

  高高的塔台上,层层叠叠地停放着一辆辆汽车,存车、取车只须轻点按键,塔台上的空位或爱车就会自动送你面前这种被称为立体停车场的新设备,不仅成为珠城一景,还给人们停车提供了一种全新的选择。

  在立体停车场停车方便吗,与地面停车有哪些不同?11月5日上午,记者在位于工农路与胜利路交叉口处的工农路停车场,体验了一番立体停车的魅力。

  按照停车引导线的指引,记者将车辆开进停车场,经过控制杆,前行十几米,来到立体停车场高高的停车设备前,此时停车架上已经“托举”着一些车辆。见有车辆进场,值班人员走上前来,在车库门边的键盘上按了一下,栅栏式的车库门自动打开,记者缓缓将车辆开到类似托盘的“甲板”上。车辆停稳后,值班人员再次轻触按键,甲板上的汽车缓缓升空,另一个空位又落在地面上,以备其他车辆停放。

  十几分钟后,记者前来取车,报上车牌号,值班人员再一次轻点键盘,原本悬停在空中的车辆随即缓缓下移,此时记者打开手机计时器,仅仅过了15秒钟后,汽车已经稳稳地落在地面上。上车,出库,交费,一次立体停车体验圆满完成。

  在记者的观察中,工农路停车设备的外墙经过了简单的装饰,从外面看上去,像一个巨大的“魔方”。而位于纬四路与涂山路交叉口南侧的立体停车库,庞大的停车装置显露于外,从外面看去,仿佛一个新式的游乐设施,站在外面可以直观地看到车辆的升降过程。

  相对而言,位于解放路立交桥南侧的雪华立体停车库,从外观上看更加具有“迷惑性”。米黄色的外立面,数十米高的钢构塔楼,与一旁的楼房建筑并无二致。如果不是墙面上“雪华立体停车库”几个大字,谁也想不到这里“别有洞天”。

  见记者前来采访,合肥一诚物业管理有限公司现场经理陈文洪带记者走进控制室,在电脑屏幕上展示了立体车库的智能操控系统。

  “整个车库分为A、B、C、D四部分,每一部分都是一个独立的单元。停车位一共25层,可停放200辆汽车”。听着陈文洪的介绍,记者环顾四周,控制室里有四台电脑,每台电脑的屏幕上都显示着所控制单元的车辆停放情况。

  “存取车辆是否方便,存取需要花费多少时间?”“存车大约15秒,取车大约25秒”。见记者脸上露出惊讶的神情,陈文洪给记者现场演示。只见他随手拿来一个磁卡,感应器轻轻一放,“哔”的一声,车库门自动打开,将车开入,走出车库,果然只用了13秒钟。取车时,再刷一下卡,随着库门打开,记者看到,车辆已经头朝外面,直接出库即可。“车库有自动调头功能,不仅节省了时间,也避免了倒车时可能发生剐蹭”。

  一台小汽车在地面停车大约要占用16.5平方米空间,立体停车库,平均每辆车占用的地面空间只需1.5平方米。

  陈文洪告诉记者,这是目前国内先进的智能立体停车库,与旁边的楼盘项目同步规划建设,车库占地300平方米,共有200个停车位,如果是地面停车场,300平方米地面上大约只能停下20辆车。“立体停车所占用土地资源是地面停车的十分之一。”

  地面停车,车的前后左右都在留出一定空间,这样停一台家用轿车大约要占用16.5平方米空间,而立体停车库,由于可以层层叠叠立体停放,车的前后左右不需“留白”,平均每辆车占用的空间只有1.5平方米。

  “相对于地面停车,立体停车可以最大限度地节约土地资源”。说起立体停车库,蚌埠市智慧停车协会会长、蚌埠行星机械有限公司总经理姚爱民激动之情溢于言表。

  停车难,是中国城市化进程中无法绕过的坎。停车为什么难,是因为中国家庭拥有汽车的数量一直在高速增长,而可以利用的土地资源十分有限,尤其是在大城市以及城市的中心区域,土地寸土寸金,不可能留下大量地面空间用于停车,那么立体停车就应运而生。

  立体停车节约地面空间的效应十分显著,如果车库设计7层停车,那么每辆车平均占用约3平方米的地面空间,如果设计14层,每辆车占用的空间又减少一半。“根据停车需求,同样的地面空间上,可以灵活设置库容量,这就为城市中心区域停车难找到了一条便捷之路”。

  存取方便,智慧高效,具有现代都市特质的立体停车库出现在珠城,是否引领了一种新的停车消费时尚呢?

  记者在采访中看到,在立体停车库虚位以待之际,车库周边的快车道、慢车道两侧,以及人行道的路面上停满了汽车。有的停在路边的临时停车线内,有的停在线外,还有的见缝插针挤在两车之间,由于空间太小以致车门都无法开启。

  立体停车库里明明有空余的停车位,还有专人管理,为什么仍有车主冒着违停扣分罚款的风险选择路面停车呢?一位正在找路面车位的车主告诉记者,他常到这一带办事,10分钟左右的时间就能回来,进库停车“嫌麻烦”,因此常常停在路边,“有画线的停车位最好,如果实在找不到,就只好停在线外。”

  “明明有停车库不停,却还要冒着扣分罚款的风险在地面违章停车,无非是为了省几块钱的停车费,但这样做划算吗?”陈文洪向记者说了几天前发生的一件事,一位车主将车子驶进了停车库的院内,一询问停2个小时5块钱,二话没说,一调头又开了出去,在没找到临时停车位的情况下,只得把车停在慢车道上。谁知他刚刚停稳离开,巡逻的交警经过此地,立即贴上了一张“罚单”。“罚款又扣分何必呢,省了小钱,花了大钱,想必这位车主该后悔死了”。

  由于不少车主宁愿冒被贴罚单的风险也不愿意进库停车,从而增加了路面交警的执法压力,同时也给城市管理带来的较大困难。另一方面由于收费停车场、立体停车库“吃不饱”,也挫伤了他们的投资信心。陈文洪给记者算了一笔账,雪华立体停车库建设投资2000万元,低下的停车率让收回成本难上加难,“地是拍来的,车库还需日常维护费和人员管理,目前收取的停车费仅能维持日常运营”。

  在停车消费习惯还没有养成的情况下,不是停车收费多少的问题,而是“付费”还是“免费”的问题,虽然只有一字之差,但决定了车主的取舍。

  与雪华立体停车库类似,工农路立体停车库同样面临经营困局。蚌埠市智慧停车科技有限公司总经理马劲告诉记者,工农路立体停车库地处老城区,车流量很大,周边又没有公共停车场,按说这里是停车场选址的黄金宝地,可就是在这样的停车压力很大的区域,收费停车场依然“门庭冷落车马稀”。“购一台汽车少说也要十几万元,难道买得起车,真的付不起停车费吗?”

  不愿入库停车的原因十分复杂,既有没有养成停车服务消费的习惯问题,也有图方便的心理需求,更有不少车主心理上存在一定的侥幸心理。市政协常委、安徽财经大学文学院教授徐豪认为,汽车大量进入蚌埠家庭是近几年的事,虽然我市存在着一定的停车压力,但与大城市相比,压力还是要小得多。为了应对停车难问题,最近几年交警部门在一些路段的慢车道、快车道两旁画了一些临时停车位,虽为应急之举,但在一定程度上缓解了停车难题。由于这些临时停车位全部为免费停车,那么试想,如果能免费停在路边,谁又愿意花钱进库停车呢?在此情况下,进库停车实属“不得已”之举。

  在停车服务消费习惯还没有养成的情况下,不是停车收费多少的问题,而是“付费”还是“免费”的问题,虽然只有一字之差,但在心理上却被放大了无数倍,这也是一些人宁愿冒着违章贴单罚款扣分的风险,也“懒”得进库停车的原因所在。如果没有收费还是免费这样“质”的区别,所有车主养成了停车付费的习惯,那么进库停车就会顺理成章。

  对蚌埠车主而言,目前在公共空间停车有N种选择,一是路面临时停车位内停车,二是路面违章停车,三是地面停车场停车,四是地下停车库停车,五是立体停车库停车。其中第一种停车方式,合规又免费,第二种方式虽冒一定的风险,但又会用侥幸与风险对冲,第三、第四、第五种,都需要支付一定的停车费用。

  在这些选择面前,路面临时停车位停车,因为没有成本,且不受约束,成为车主的“最爱”。当所有的车主都不约而同地作此选择时,路面临时车位一位难求就成为必然。路面违章停车是一种“成本博弈”,“逮住了认倒霉,逮不着就赚了,在这种心理驱使下,违章停车实际上已经不是金钱意义上的成本考量,而是一种赌博的心理满足”。

  如果同样需要付费停车的话,人们考虑最多的是出入的便捷度,而非停车费的多与少。这样就得出一个结论,如果要提高非地面车位的利用率,就必须在同一“起跑线”上赛跑。设想,如果没有“免费的午餐”,同时大幅增加违法停车成本,收费停车场、停车库利用率就会大幅提高。大家都知道,在大城市停车不是付不付费问题,而是愿意付钱也难找到车位的问题。从这个意义上看,收费停车场(库)与路面停车冷热不均的问题,是蚌埠城市发展水平决定的。

  立体停车,集约化利用土地资源,这种停车模式,符合绿色发展理念,代表着城市停车场建设的方向,也是解决停车难题的根本途径。

  “免费的路面临时停车位一位难求,根源在于免费二字”。市智慧停车协会会长姚爱民表示,从民生的角度看,划临时停车位是为了方便市民,但实际情况是许多“临时免费停车位”已经演变为一些车主的“长期免费停车场”。

  记者在采访中看到的情形也客观印证了姚爱民的观点。公安新村大门外是兰凤路,在一段长约300米的路面西侧,停着两辆“僵尸车”。由于长期停在路边,车身上落满厚厚的灰尘及干枯的树叶,由于一眼就认出是“僵尸车”,车身上被人写满了“收购二手车”的小广告。

  在蓝天路、航华路等居民小区密集处,下班后一些车主并不把车开进小区,而是直接停在路边,为的是方便第二天早上出行使用。正是由于临时停车位失去“临时”效用,使得路面临时停车位成为最稀缺的资源。

  交警部门提供的数据表明,目前我市包括三县的机动车保有量为37万辆,其中市区机动车保有量达到23.5万辆,而2016年底的数字为13.2万辆,2017年为15.6万辆,2018年年底是20万辆,每年平均新增机动车达3万辆,如果按照市区常住人口110万计算,平均每5个人就拥有一台小汽车。

  汽车的高速增长,与停车位不足之间的矛盾越来越突出,由此停车难问题开始在蚌埠上演。为了应对停车难题,政府积极谋划,加快停车场建设步伐。2018年吸收社会资本3800多万元,在龙子湖区、蚌山区和禹会区建设了5个立体停车场,增加车位555个。

  与此同时,交警部门从民生的角度出发,在部分道路的快车道或慢车道一侧,划设了15398个“临时停车位”。市自然资源和规划局提高新建小区停车位配比,2011年商品房住宅停车位配比由每户0.5调整到1,2015年起安置房和保障房停车位也由每户0.5个车位提高到0.8个车位,2018年又由0.8个车位提高到每户1个车位,商业建筑由原来的每百平方米0.5个车位,提高至1个车位。仅2018年市区就新增车位4.73万个。”

  多方发力,在一定程度上缓解了停车难题,但由于停车位的绝对量不足,车位增速难以赶上汽车增长速度,停车难仍是城市管理的一大难题。

  停车难题既有客观的资源制约,也存在人为因素,如果现有的停车场、停车库资源能够高效利用,那么停车难问题也不至于像现在这样突出。如何高效利用现有停车设施?姚爱民认为,应当向合肥等地学习,对路面临时停车位实施计时收费,“免费的午餐”没有了,一方面降低了路面停车压力,可以还路于民,另一方面社会停车场的“上座率”也会增加。“投资建设停车场能得到应有的回报,社会资本被激活,投资意愿增加,停车场就会大量增加,这样可以有效缓解停车难”。

  路面临时停车位计时收费是否可行?针对这一问题,不同群体的看法大相径庭。家里没有车的人认为,不仅要计时收费还应当高收费,这样就能减少路面的车辆,让道路真正回归通行功能。家里有车的人则认为,现在有车的家庭占多数,有车并不代表已经是“有钱人”,如果路面临时停车计时收费,势必会增加持车成本,对于停车这样的民生问题,不能用“生意人”头脑思维。

  “不同的群体诉求不一样,从各自的角度看都有道理,如何取舍考验的是政府的智慧”。徐豪认为,路面临时停车是否收费是牵一发而动全身的大事,不可草率行事,既要考虑到城市的社会经济发展水平,也要考虑民生诉求,同时还有城市基础设施的承载能力。“只有决策既符合多数人的利益,又符合城市发展的整体利益,才算是科学的和经得起实践检验的”。

  立体停车场,能够集约化利用土地资源,在十分有限的城市空间里大幅度增加停车位,这种发展模式,符合绿色发展理念,从发展的角度看,这是解决城市停车难题的大趋势。问题的关键在于政府无法“包办”的情况下,如何吸引民间资本,积极参与智慧立体停车场建设。在此方面合肥的做法是,鼓励民间投资,政府补贴。这样可以调动民间资本投资停车场建设的积极性,停车基础设施一步步完善,居民停车服务消费意识一步步提高,在某个时间点就会发生“共振效应”,停车难问题就不再是难以解开的“死结”。(完)

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