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大众ID3汽车诞生以来故障最多的车?

作者:和记娱乐 发布于:2020-03-12 08:33 点击量:

  不论是造车新势力中头部的特斯拉、蔚来汽车,亦或是传统车企转型的奔驰奥迪,它们都在新车发布的过程中,遇到了延迟推后的状况。

  2020年8月,大众智能汽车序列的首款车型-ID.3将迎来上市,如今距离它的上市还有不到半年时间。但,德媒又一次给出了关于ID.3的相关质疑。

  来自德国《经理人杂志》的报道显示,目前正在进行上市前最后调试的大众ID.3,遇到了大量软件BUG(每天最多能发现300多个),尽管大众纠集了一只万人技术团队进行修复,但每日仍有BUG源源不断的涌现。受此影响,大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。

  大众旗下的奥迪首款纯电动车型,奥迪e-tron曾在2018年年底、2019年年初,推迟过2次交付时间,原因在于:奥迪为了完善用户体验而对软件进行了调整,需要联邦运输管理局(KBA)重新认证,以及产能原因。

  从车型的机理上,奥迪e-tron属于在燃油车MLB平台上转化研发的纯电动车型,其软件所实现的诸多功能,属于在传统燃油车能实现的功能上加码。但,即便如此,全新产品还是遇到了软件层面的问题,最终导致车辆推迟。

  大众ID.3不同于奥迪e-tron,它是大众MEB平台的首款产品,也就意味着,它的功能呈现并非传统燃油车的加码,而是技术的迭代。

  1. 大众最新的辅助驾驶功能,包括紧急制动、行人监控、车道保持、变道辅助、停车辅助及后视系统等;

  2. 将带有智能灯光功能,可以通过车内灯光与驾驶员及乘客进行交流,诸如驶入错误车道、提醒减速等;

  3. 削减ECU(车载控制单元)数量,使电子系统控制更加集中。将燃油车上的70多个ECU缩减成3-5个核心的高性能车载计算平台,这3-5个HPC将由大众新开发的vw.OS车载系统统一控制,并最终连接至大众汽车云。且,上述的一切,大多由大众汽车自行完成。

  显然,差异中的第三点,属于ID.3以及大众汽车转型要面临的最大问题。因为过于宏大的电子电气构架,对于汽车企业而言,技术难度颇高。

  大众ID.3的技术难题在于,控制单元的高度集成化,从70多个甚至上百个的ECU控制单元,集成至3=5个高性能计算平台,且最终由大众VW.OS车载系统统一控制。

  而VW.OS的立项,在2019年年初才刚刚开始,大众预计招聘5000人进行相关的研发,并且计划将大众汽车内部研发的软件从目前的不到10%提高到60%以上。

  显然,不论是精简车辆ECU,亦或是将大众自主研发的软件从不到10%提升至60%以上,面对的工作量将是天文数字。

  以最早推向市场且取得不错销量的日产LEAF为例,2010年,日产LEAF推向市场,2019年在日经进行拆解时,LEAF使用了约30个ECU;在拆解2015款特斯拉Model S时,车辆使用了15个ECU。未来电动车的发展趋势,无疑是集成式控制为主线,但拥有领跑优势的特斯拉,已然说明了一件事,车辆的高度集成化,要建立在计算能力能够匹配的基础上。如今,能够符合车规级标准的整车车载芯片,并不掌握在大众汽车手中,只有特斯拉以及吉利汽车的亿咖通有着自研经验及技术结果。

  在车载系统层面,大众旗下的MIB系统在技术层面属于行业中的中游水平,属于人有我有,但并不优。2012年,GEN1第一代MIB系统发布,能够实现的功能包括多媒体播放、蓝牙电线第二代MIB系统发布,与第一代相比,功能呈现方面比较大的不同在于,支持了智能手机的MirrorLink映射。

  第三代MIB系统,在2018年进入中国市场,但直到2019年后半年才真正意义上的实现了车联网功能,实现了车辆在线网联的打通,拥有了一定的在线导航、在线娱乐、语音识别功能。

  中国三家互联网巨头BAT的车载系统功能(传统分体式,非集成式)为例,同样能看到车载系统的实现和自研软件的更新,面临着怎样的工作量。

  阿里旗下的斑马系统,2015年7月成立,1年之后的2016年7月,首款搭载斑马系统的车型正式上市,系统让车辆实现了在线的导航、娱乐等功能,并能通过语音进行一定的操作;1年零6个月之后,迭代版本上线,增加了模拟人与人交互的情景式对线个月后,第三个大版本完成更新,系统增加了更多AI场景的主动推送。

  腾讯旗下的All in car系统,于2017年11月正式推出,首次升级在2018年11月,服务生态体系初步完成;

  百度旗下的DuerOS系统,在2018年7月正式推出,2019年7月,时间间隔8个月后,实现了版本上的大升级迭代。

  上述,属于BAT三家手握海量资源的互联网巨头,它们在研发、落地、云端、计算能力都有着远超大众汽车的相关储备,并且执行的是相对于大众VW.OS集成式更简单的分体式结构,也需要大量的时间完成调试、实现落地。并且,同样会在不断应用中遇到bug,并进行新的版本迭代完成修复。

  罗列一下大众汽车ID.3要面对的问题,包括车规级芯片的匹配、车载系统的研发及落地、解决ECU的高度集成化、解决云端的问题,等等等等。即便是CEO迪斯相关人士的否认,也无法回避这些难题。

  显然,大众自身面临的挑战将无比巨大,中国的互联网巨头BAT,甚至特斯拉这样深谙此道的企业也无法短时间解决。

  如若,大众汽车在没有解决这一系列问题之前,就将ID.3快速推入市场,这台MEB平台的首款车型命运会十分波折。

  当然,最终答案的揭晓,是它是否会推迟上市、推迟交付,它的产品又是否会退而求其次的归于传统,降低难度。

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